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DESIGN: GERMÁN FRERS
CE Categoria A - Navigazione oceanica illimitata

Specifiche Standard

*disponibile anche nella versione con poco pescaggio, su richiesta.

Certificazione:
La barca è consegnata con un certificato CE e una placca metallica indicante la categoria A (navigazione oceanica illimitata)

Scafo e Ponte:
Lo scafo in vetroresina e il ponte sono laminati in una fabbrica apposita a Kungshamn, in Svezia, di proprietà del cantiere. Per la costruzione dello scafo vengono usati il gelcoat isoftalico e poliestere isoftalico. C'è inoltre un rinforzo di Kevlar nell'area della chiglia. Con un metodo di stratificazione manuale, al di sopra del galleggiamento lo scafo viene isolato termicamente con Divinycell PVC-schiuma contro il caldo e il freddo esterni. Inoltre è integrato un bottazzo con protezione in bronzo. La famosa striscia blu in gel coat contraddistingue il profilo dell'imbarcazione. Forti rinforzi sotto il pavimento per una superficie di calpestio affidabile. Il piombo del bulbo è imbullonato con dei rinforzi nel sotto chiglia con 15 bulloni inox. Il timone è montato accuratamente per una sensibilità di governo molto alta. Molto robuste e forti le fondamenta del motore in vetroresina per un effettivo isolamento acustico. Il ponte, la tuga e il pozzetto sono costruiti a mo' di sandwich, solido in ogni parte, e laminati sullo scafo.

Ponte e attrezzature di coperta:
Ponte, corrimano, falchetta,piattaforma di poppa , pavimento e sedili del pozzetto sono rivestiti in teak di ottima qualità. Tientibene in teak lungo tutta la tuga. Un robusto musone di prua attrezzato con rullo passacavo/catena per ancora predisposto per un'ancora Delta Original 44lbs/20kg (questa ancora è un extra). La barca è provvista di gavoni per lo stivaggio di parabordi e cime. Bitte di ormeggio ben dimensionate a poppa, a prua ed a mezza nave. Doppia filiera d'acciaio laterale con candelieri inox rastremati. Due ombrinali per lato drenano l'acqua piovana fuoribordo giusto sopra la linea di galleggiamento per evitare strisciate di sporco sullo scafo.
Gli ingressi per l'acqua e il carburante sono sul ponte e su lati opposti per prevenire errori.
Rotaie, carrelli e bozzelli passa scotta del Genoa e della randa sono Lewmar. Carrello passascotta del Genoa regolabile dal pozzetto. I Whinces del Genoa sono Lewmari 48 CTS, selftailing. Osteriggi nella cabina di prua, nel bagno, nel quadrato e nella cabina di poppa. 9 oblò laterali con cornice di alluminio di cui 6 apribili. Un collo di cigno inox per il passaggio dei cavi dell'albero. Pulipito di poppa apribile per facilitare l'accesso a bordo. Gavone apposito per due bombole del gas da 6 kg sul lato di sinistra. Sullo specchio di poppa è modellata una piattaforma da bagno.

Pozzetto:
A sinistra c'è un ampio gavone stagno per lo stivaggio. Il pavimento del pozzetto è coperto con un carabottino di teak. La ruota del timone e comando monoleva per il controllo del gas e dell'invertitore. Pannello strumentazione del motore sul piedistallo della ruota del timone bene in vista per il timoniere. Nicchie interne portaoggetti. Un robusto parabrezza in vetro temperato con parte centrale apribile e con una cappottina paraspruzzi che copre la parte anteriore del pozzetto. La cappottina paraspruzzi può essere arrotolata con semplicità dentro una custodia in vilpelle. Ai lati del tambuccio ci sono due tavoli da carteggio in teak naturale. Anche le chiusure a scorrimento verticale sono in teak naturale, quella superiore è inoltre aperta con persiane per la ventilazione. Le chiusure hanno un loro stivaggio apposito nel gavone del pozzetto. Due grandi ombrinali drenano eventuale acqua.

Attrezzatura velica:
L' albero con tre ordini di crocette è Seldèn, è appoggiato sul ponte e rinforzato all'interno da una solida base di mogano e da una colonna portante. Boma con tesabase e due borose. Rullafiocco Seldèn Furlex, anche il vang è Seldèn. Tre i winches sull'albero, uno per le borose e due selftailing per le drizze di randa e fiocco. Diverse bitte affidabili per vari usi. Rotaia e saliscendi come predisposizione per il tangone dello Spinnaker sono standard. Il generoso dimensionamento delle manovre correnti e fisse è studiato per navigazioni oceaniche senza limiti. Arridatoi Hasselfors, con tubi d'alluminio di protezione Seldèn. Luce del ponte e sulla sommità dell'albero indicatore direzionale del vento Windex.

Vele:
La randa e il fiocco rullabile realizzati con materiali di altissima qualità speciale Offshore con rinforzi in pelle dalla Elvstrom Sobstad. Due mani di terzaroli alla randa, stecche e due sacchi per le vele.

Interni:
Gli interni sono realizzati con il miglior mogano e rifiniti con verniciatura "satin". Le porte degli stipetti hanno angoli stondati con modanature decorative, ventilazione sovrastante e chiusura con una piccola manopola girevole. Il pavimento è di teak verniciato con strisce fini di legno chiaro. Soffitti pannellati con strisce decorative in mogano in sottolineatura della linea della barca. Imbottitura delle cuccette è in poliestere a doppia schiuma 10cm dura e 2cm morbida per un maggior comfort. I tientibene sono posizionati in tutti i punti adatti. Una moquette smontabile con bottoni a pressione ricopre i pavimenti. Tutti gli oblò e gli osteriggi sono coperti da tendine mobili su doppia rotaia. In quadrato il divano di dritta è a forma di L lungo 2.00m, a sinistra è lungo 1.80m , le spalliere sono incernierate nella parte superiore per essere alzate potendo così sfruttare l'ampiezza completa della cuccetta per dormire. Di fronte ai divani c'è un tavolo con le ali pieghevoli e con al centro uno spazio apribile per bottiglie. L'altezza in cabina del quadrato è di mt 1.92. Controfasciame in mogano riveste all'interno tutto lo scafo.

Cucina:
Grande spazio di lavoro in laminato bianco con un forte tientibene che circonda il tutto. Frigo ben isolato termicamente con compressore elettrico. Due lavandini ben profondi. Macchina del gas con due fuochi con accensione a scintilla elettrica, forno , il tutto cardanico e con un blocco per poter essere usato in porto. Rubinetto del gas di sicurezza. Stipetti per pentole, cassetti per stoviglie e un bel tagliere. C'è inoltre spazio dedicato per spazzatura, detersivi e altri utensili.

Bagno:
La toilette è completamente rivestita di laminato plastico bianco e gli stipetti sono ovviamente in tinta. Un carabottino di teak per il pavimento, lavandino di porcellana, cabina doccia con relativa tenda. L'acqua della doccia viene raccolta da una vasca sottostante il carabottino e drenata fuoribordo con un'apposita pompa. C'è un grande specchio. Una robusta, affidabile pompa di scarico della toilette, con la possibilità di evacuare i liquidi fuoribordo o nel serbatoio delle acque nere d'acciaio inox. Un armadietto al di sotto del lavandino per saponi ecc...
La ventilazione dell'ambiente si avvale dell'oblò laterale, osteriggio sul ponte e di un aeratore tipo electrolux.

Cabina di prua:
La cabina di prua è stata realizzata per lasciare spazio generoso ai movimenti, soprattutto per vestirsi e svestirsi. Due cuccette lunghe 2.10m la caratterizzano, con ampi spazi di stivaggio sopra e sotto, più altri stipetti. Armadio con appendiabiti. Triangolo di riempimento tra le cuccette. Osteriggio apribile con tendina sottostante su rotaie.

Tavolo da carteggio:
Un ampio e confortevole sedile del navigatore con spazioso tavolo da carteggio. Pannello elettrico a destra del sedile del navigatore. Ci sono cassetti e portaoggetti per penne ecc...

Passaggio:
Nel passaggio per la cabina di poppa ci sono due porte con guarnizioni in gomma per l'accesso in sala macchine. Quest'ingresso è alla dritta dell'imbarcazione il lato più conveniente per la manutenzione del motore, mentre andando verso poppa sulla sinistra c'è un armadio con appendiabiti.

Cabina di poppa:
Armadio con appendiabiti sulla destra, due grandi e comode cuccette con un divanetto interposto, uno specchio fissato a parete. Spazi ampi di stivaggio sopra e sotto le cuccette.

Motore e sala macchine:
Il motore è uno Yanmar 4JH4E, 40 kW/54 HP 4 cilindri, cilindrata 2.2 Litri. E' montato su quattro basi silent blocks e su forti fondamenta per annullare vibrazioni e rumore. Elica montata su S-Drive. Raffreddamento del motore ad acqua dolce con scambiatore di calore. Marmitta in tubo di gomma raffreddata ad acqua. Il circuito dell'acqua calda del raffreddamento è guidato dentro un boiler apposito ben coibentato da 40 Litri.
Il motore ha una batteria separata 62 Ah 12V. C'è un largo filtro per l'acqua di mare di raffreddamento. La pompa di sentina è posizionata in modo da poter essere pulita anche in condizioni di tempo estremamente sfavorevoli.

Serbatoi Diesel:
Due serbatoi della capienza complessiva di circa 340 Litri, uno dei quali di 225 Litri è posto sotto il pavimento del quadrato e l'altro di 110 Litri sotto il divano di sinistra. Vengono riempiti tramite le bocchette d'apertura inox sul ponte. Tra il motore e i serbatoi c'è un filtro supplementare in più a quello sul motore. L'autonomia di navigazione in acque calme è approssimativamente di 560 miglia marine. L'indicatore livello del Diesel è sul pannello elettrico.

Serbatoi dell'acqua:
Tre sono i serbatoi dell'acqua per una capacità complessiva di circa 400 Litri; due sono posti sotto il pavimento del quadrato, entrambi di circa 80 Litri, il terzo è posto verso prua ed è di circa 240 Litri. L'indicatore livello dell'acqua è sul pannello elettrico. L'acqua va in una pompa e poi dentro a un serbatoio equalizzatore di pressione da 2 Litri (autoclave), da qui va ad un tubo con molti sbocchi e viene distribuita al boiler da 40 Litri e al sistema dell'acqua fredda. C'è una pompa di riserva a pedale in cucina. Bocchette d'apertura per riempimento serbatoi sul ponte a dritta. Ci sono due pompe di sentina e una elettrica d'emergenza a grande capacità di drenaggio che può lavorare anche sommersa.

Elettricità:
Due circuiti separati; il primo con batteria a 12 V e 62 Ah per l'avviamento del motore, il secondo per le utenze generali si avvale di due batterie per 12V 245 Ah. Il caricabatterie è un alternatore da 60 A azionato dal motore.
Lampade alogene provvedono all'illuminazione in tutte le posizioni principali.
Ci sono inoltre dei portalampada alogena regolabili in acciaio inox sopra le cuccette e i divani. Prese a 12 V vicino al tavolo da carteggio e in pozzetto. Pannello elettrico con interruttori e fusibili a dritta del tavolo da carteggio, sono anche presenti indicatori di voltaggio, livello carburante e dell'acqua. Luci di via per navigazioni internazionali e luci varie con interruttore sul pannello. Il pannello elettrico è provvisto di uscite addizionali. Ogni barca viene consegnata con lo schema elettrico.

Riscaldamento:
Un Webasto Airtop 3500 Diesel, 3.5 kW, con bocche d'uscita in quadrato, cabina di prua, bagno e cabina di poppa. Per il maggior isolamento termico possibile vengono usati due grossi tubi flessibili che ripartiscono aria riscaldata ad ogni bocca d'apertura. Anche lo scafo è ben coibentato termicamente e per questo il consumo elettrico del Webasto sarà minimo. La marmitta di scarico del sistema di riscaldamento esce fuoribordo nella striscia blu decorativa. Il riscaldamento è installato nella sala macchine ed è facilmente accessibile per manutenzione. Tutte le bocchette d'uscita, ad eccezione di quelle del quadrato, possono essere regolate separatamente.

Frigo:
Refrigeratore Isotherm con compressore elettrico Danfoss è installato nel frigo a pozzetto. Questo frigo è molto economico nei consumi e funziona con la corrente a 12V.

Strumentazione:
Tre Raymarine ST 60 sono montati sopra al tambuccio d'ingresso per una facile visione del timoniere; uno per la velocità, uno per il vento e un ecoscandaglio per la profondità. Bussola, indicatore dei giri del motore, conta-ore del motore, indicatore della pressione dell'olio e voltometro si trovano sul piedistallo della ruota del timone.

Ventilazione:
4 osteriggi, 9 oblò di cui 6 apribili. persianette per l'aria sulle chiusure dell'entrata principale. Due maniche a vento tipo Dorade in quadrato, tre aeratori automatici tipo electrolux nella zona di prua del ponte, nel bagno e nella cabina di poppa.

Timoneria:
La ruota del timone è ricoperta di pelle scamosciata. C'è un controllo del timone d'emergenza con relativa barra. Bussola illuminata e singola leva per il controllo del motore.

Sicurezza e varie:
Tutti i passascafo possono facilmente e con sicurezza essere chiusi con valvole a sfera su cuscinetti Derlin. Doppie fascette inox vengono utilizzate per i passascafo sotto il galleggiamento, per il gabinetto è usato un tubo speciale non traspirante. Tutti i cavi elettrici sono, dove possibile, racchiusi in speciali tubi e dove questo non è possibile vengono fissati lontano dallo scafo in vetroresina. Ci sono degli ombrinali ben dimensionati per facilitare lo scorrimento d'acqua in sentina. La sentina è accessibile grazie ad un pannello rimovibile senza dover togliere la scaletta. Si può inoltre accedere alle prese a mare e al trasduttore di velocità del Log. Tre estintori; uno fissato al tavolo del quadrato, uno nella cabina di prua e uno in quella di poppa.

Tipo di rifiniture:
Gli interni sono trattati con verniciatura "satin". L'opera viva riceve due applicazioni di primer epossidico e due mani di vernice antivegetativa.

Attrezzature varie:
-Asta della bandiera
-Gaffa
-Tavolo del pozzetto
-6 Parabordi, 55 cm
-4 Cime d'ormeggio 10 m per 16 mm di spessore
-Ancora da 10 kg tipo Breeze per utilizzo a poppa
-30 m di cima per ancora
-Spezzone di catena
-Barra del timone d'emergenza
-Cappottina della randa (non fornita se viene ordinato un rullaranda)
-2 Manovelle per winches

Il cantiere si riserva di apportare modifiche alla presente specifica. La scelta di extra potrebbe modificare questa specifica standard. I disegni acclusi sono solo di orientamento, misurazioni non possono essere rilevate da questi. I disegni possono mostrare equipaggiamenti extra.

Per le misure e le specifiche ufficiali, rifarsi al cantiere www.hallberg-rassy.com