[Galleria Esterni]    [Galleria Interni]

DESIGN: GERMÁN FRERS
CE Categoria A - Navigazione oceanica illimitata

Specifiche Standard

Certificazione:
La barca è consegnata con un certificato CE e una placca indicante la categoria A (navigazione oceanica illimitata). Inoltre l'imbarcazione è costruita sotto la supervisione del Germanischer Lloyd. Il Certificato Costruzione Scafo è stato esteso ad una piena certificazione complessiva 100 A5.
Non solo lo scafo, il ponte e le paratie sono controllate dal Germanischer Lloyd, ma anche l'impianto elettrico, l'istallazione del motore, rigging, il sistema della timoneria, equipaggiamento di sicurezza, stabilità con diversi angoli di sbandamento.

Scafo:
Stratificazione a mano della vetroresina con rovings tessuti, poliestere isoftalico e gelcoat isoftalico. Lo scafo è isolato da 20 cm sotto la linea del galleggiamento al bordo superiore con una schiuma di PVC a cellula chiusa Divinycell. Il colore dello scafo è il bianco. C'è una striscia decorativa blu nel gelcoat. L'opera viva è ricoperta con due mani di primer epossidico e due strati di antivegetativa. Doppia striscia blu alla linea di galleggiamento. Rinforzi longitudinali e trasversali sullo scafo. Zavorra in piombo fissata con 14 bulloni M36 in acciaio inossidabile, facilmente accessibili senza dover spostare i serbatoi. Anche la profonda sentina è ispezionabile con semplicità. Pala del timone in vetroresina con asse di 100 mm in acciaio inossidabile, montato su cuscinetti a sfera autocentranti di alta qualità. Robuste ferramenta del timone in bronzo temperato. Bottazzo con profilato inox situato al di sotto della striscia blu.

Ponte:
Gelcoat bianco 1000 su tutte le superfici non coperte da teak. Costruzione in sandwich con 35 mm di spessore per robustezza e isolamento. Striscia blu decorativa intorno al pozzetto. Scafo e coperta resi completamente solidali da strati di vetroresina. Ponte, tuga, tientibene e sedili sono tutti in massiccio teak Bankok. 15 oblò laterali di cui 14 apribili, 8 osteriggi e 7 areatori di tipo Dorade.
Il ponte è provvisto di ombrinali che scaricano l'acqua direttamente sotto la linea di galleggiamento per mantenere lo scafo pulito.

Sovrastruttura e attrezzature di coperta:
Musone di prua attrezzato con due rulli per l'ancora, catena e cime. Pulpiti di prua e di poppa molto robusti, 30 mm di diametro, del tipo apribile. Luci di navigazione internazionale, luce di fonda. Doppia battagliola su 8 paia di candelieri in accaio inox, per un'altezza totale di 72 cm dal ponte. Cancelletti apribili a mezza nave sia a dritta che a sinistra.
Gallocce d'ormeggio d’acciaio inox a prua e a poppa da 40 cm e da 30 cm a mezzanave. Rotaia per il carrello, su cuscinetti a sfera, delle scotte del genova e della trinchetta, bozzelli e rinvii sono della Lewmar. Scotta della randa con paranco 1:4, su trasto con un winch idraulico Lewmar 50 CHST. I winches del Genova sono due Lewmar 77 CHST idraulici. I winches secondari sono due 58 CHST idraulici. Parabrezza con cristallo temperato e cornici d'alluminio e pannello centrale apribile. Cappottina paraspruzzi con mezzaluna trasparente e armatura in tubi di alluminio anodizzato. L'hard top è disponibile come extra.
Lande , scaletta da bagno e tutte le altre ferramenta di coperta sono di acciaio inossidabile.

Ancora ed elica di prua:
Notevole attenzione è dedicata per un ancoraggio pratico e sicuro. Il verricello elettrico per la catena dell'ancora e un Lofrans Albatross da 2000 W. Il motore è situato sotto il ponte ben protetto dall'umidità. La catena viene adagiata dolcemente in un grande gavone apposito autodrenante. Nel gavone di prua c'è inoltre ampio spazio sopra la catena per 5 parabordi, cime ecc... Comando a distanza del verricello elettrico controllabile dalla timoneria. L'ancora è una Delta da 40 Kg, provvista di catena lunga 65 m di 13.6mm di diametro. L'elica di prua ha una potenza di 15 HP ed ha un motore elettrico a 24 V. Per il controllo dell'elica di prua sono installati sotto la timoneria degli intuitivi bottoni azionabili con i piedi, per i quali premendo quello di dritta la prua va a dritta e premendo a sinistra la prua va a sinistra.

Pozzetto:
Sedili e pavimento ricoperti di teak, spazio per gli strumenti del vento sopra lo scorrevole della discesa. Ruota timone ricoperta in pelle, sistema timoneria cardanica con assi ed ingranaggi. Comando del motore mediante monoleva. Bussola, pannello strumenti del motore. Spazio per strumentazione sul piedistallo della timoneria. Le vele principali sono regolabili da semplici bottoni sul piedistallo. Un tavolo in teak laccato a spessore e pieghevole è montato sul piedistallo della timoneria. Il pozzetto naturalmente è stagno e auto drenante.

Gavoni:
A prua un gavone profondo e auto drenante per la catena dell'ancora, con spazio anche per parabordi e cime d'ormeggio. Grande gavone a poppa con due aperture.

Armamento velico:
Sloop con 3 ordini di crocette e albero della Seldèn Mast AB, Svezia, con rullaranda idraulico. Albero e boma sono in alluminio anodizzato. Sartie in tondino e arridatoi sono originali Navtec. Tesabase idraulico. Tendistrallo di poppa e vang sono entrambi idraulici della Navtec. Strallo e volanti per la trinchetta sono amovibili e fissabili sull'albero quando non in uso. Drizze e sartie per pratiche regolazioni sono ben dimensionate al dislocamento dell'imbarcazione. Regolazioni e messa a punto dell'attrezzatura possibili durante navigazione a vela. Due luci di ponte sotto le crocette più basse. Attrezzatura per tangone e drizze inclusi. Cimette per bandierine di cortesia. L'albero è attrezzato con due speciali condotti per cavi elettrici. Winches per le drizze. Gallocce a base albero. Albero appoggiato in coperta sopra una colonna portante integrata alla paratia interna. Il rullagenoa idraulico è Seldèn Furlex. Windex in testa d'albero.

Vele:
Randa e genoa in Spectra nella versione offshore della Elvstrom Sails, Danimarca. Sacchi per le vele etichettati.
Randa rullabile 80.9 mq Genoa rullabile 122 mq Totale 202.9 mq

Sistemazioni Interne:
Gli interni sono realizzati con il miglior teak e rifiniti con verniciatura "satin". Disponibile anche con interni in mogano. Il pavimento è di teak verniciato con strisce fini di legno chiaro. Soffitti pannellati in bianco con strisce decorative in mogano in sottolineatura della linea della barca. Pavimento allo stesso livello attraverso tutta la barca. Una moquette smontabile con bottoni a pressione ricopre i pavimenti, eccetto nella parte della cucina. Tutti gli oblò e gli osteriggi sono coperti da tendine mobili su doppia rotaia.
La descrizione si riferisce ad un interno standard. Diverse versioni sono disponibili. Altre parti di questa specifica possono essere modificate in base alla versione scelta.

Cucina:
Grande spazio di lavoro in Corian con un forte tientibene che circonda il tutto. Due ghiacciaie ben coibentate termicamente, una con compressore frigo e l'altra freezer, entrambi i compressori sono raffreddati ad acqua. Frigo frontale per uso quotidiano con 50 litri di volume. Spazio refrigerante totale: 380 litri. Impianto acqua calda/fredda a pressione. Due lavandini ben profondi. Macchina del gas con accensione a scintilla elettrica, forno cardanico "Force 10" con un blocco per poter essere usato in porto. Rubinetto del gas di sicurezza. Stipetti per pentole, cassetti per stoviglie e un bel tagliere. C'è inoltre spazio dedicato per spazzatura, detersivi e altri utensili. Oblò apribili.

Quadrato e tavolo da carteggio:
Ampio quadrato per l'equipaggio e eventuali ospiti. Altezza in cabina 2.04. Spazi per stivaggio dietro le spalliere e sotto i divani. Confortevole tavolo da carteggio con sedile, tientibene e cassetti. Stipetti e due grandi armadi per cerate. Quadro elettrico con interruttori e fusibili per tutte le utenze a lato del tavolo da carteggio. Tutti i controlli elettrici sono accentrati in questa area.

Bagni:
A prua ed a poppa cabine bagno impermeabili e lavabili facilmente rivestite in formica bianca e Corian. A poppa cabina separata per la doccia con tenda. Gabinetti marini elettrici con serbatoi acque nere. Lavandini in Corian con acqua calda e fredda. Superficie di lavoro e armadio. Il pavimento è formato da una vasca in vetroresina drenata da un tubo terminante in un filtro per l'acqua, la quale viene poi pompata da una pompa indipendente fuoribordo. La vasca di ciascun bagno è naturalmente ricoperta da un carabottino in teak. Grande specchio e buona illuminazione. A poppa c'è spazio per una lavatrice/asciugatrice.

Motore:
Il motore è un Volvo Penta TAMD 63 M, 5.5 litri di cilindrata, 174 kW/237 hp, 6 cilindri, iniezione diretta, turbo con intercooler, trasmissione idraulica. Il Volvo Penta è montato su di uno speciale letto flessibile ed include un reggi-spinta Acquadrive flessibile. Viene praticata una attenzione particolare nella laminazione dello scafo per ridurre il rumore con risultati eccezionali. Alla velocità di crociera di 8.2 nodi e 1300 giri il rumore al piedistallo della timoneria è di soli 62 dB. Il motore è raffreddato ad acqua dolce ed è equipaggiato anche con un raffreddatore dell'olio. Comando monoleva per acceleratore ed invertitore. Il quadro strumenti comprende contagiri, indicatori della temperatura e della pressione dell'olio, voltmetro con allarmi acustici ed ottici. Elica Gori a tre pale sinistrorsa per navigazioni a vela ed elica fissa di rispetto. Asse 50 mm acciaio inossidabile. Astuccio stagno per l'asse Volvo Penta.

Sala macchine:
Il compartimento del motore è accessibile da una grande porta nel passaggio tra cabina di poppa e quadrato. Si può entrare in sala macchine e camminare intorno al motore. Tutte le pompe, caricabatterie, il generatore elettrico, riscaldamento, scaldabagno, filtri e tutti i vari macchinari sono accessibili e facili da pulire. Un generatore da 220 V, 6 kW è installato in sala macchine. Particolare attenzione viene dedicata all'isolamento acustico. Il materiale di isolamento è ricoperto da lastre in metallo forate.

Serbatoi acqua e nafta:
Nafta: due serbatoi d'acciaio inossidabile per un totale di 1610 litri. Acqua: due serbatoi in acciaio inossidabile per un totale di 1560 litri, situati sotto il pavimento nel quadrato. Aperture sono praticate nel paiolato per l'ispezione e la pulizia di tutte le parti. Filtro ai carboni attivi per l'acqua dolce. Impianto d'acqua a pressione calda e fredda a tutti i rubinetti. L'acqua calda è riscaldata dal motore ed anche dalla corrente a 230 V quando è connessa in banchina ed è conservata in un boiler isolato da 120 l, situato sotto il letto della cabina di poppa.

Elettricità:
C'è un generatore Westerbeke 6 kW con box d'isolamento acustico.
Servizi e Illuminazione: 24 V, alternatore da 100 A sul motore principale. Batterie: 560 Ah, 24 V (equivalenti a 1120 Ah a 12 V). Circuito del motore: 12 V con alternatore da 60 A. Batteria avviamento motore: 140Ah, 12 V. Batteria strumentazione: 12 V 140 Ah. Sono presenti delle leve per disattivare la batterie d'illuminazione e d'avviamento del motore.
Lampade alogene provvedono all'illuminazione in tutte le posizioni principali.
Ci sono inoltre dei portalampada alogena regolabili in acciaio inox sopra le cuccette e i divani. Pannello elettrico con interruttori automatici e fusibili vicino al tavolo da carteggio, sono anche presenti indicatori di voltaggio, livello carburante e dell'acqua. Luci di via per navigazioni internazionali e luci varie con interruttore. Presa elettrica esterna e tre caricabatterie, dei quali due da 50 A (totale 100 A) 24 V per i servizi e uno da 20 A 12V per la strumentazione.
Il pannello elettrico è provvisto di uscite addizionali. Ogni barca viene consegnata con lo schema elettrico.

Riscaldamento:
Due gruppi Webasto Diesel, 5 kW, con bocche d'uscita in quadrato, cabina di prua, bagni e cabina di poppa. Per il maggior isolamento termico possibile vengono usati grossi tubi flessibili che ripartiscono aria riscaldata ad ogni bocca d'apertura. Anche lo scafo è ben coibentato termicamente e per questo il consumo elettrico del Webasto sarà minimo. La marmitta di scarico del sistema di riscaldamento esce fuoribordo nella striscia blu decorativa. Il riscaldamento è installato nella sala macchine ed è facilmente accessibile per manutenzione. Le bocchette d'uscita hanno flussi d'aria variabile e sono regolati automaticamente da un termostato. Ogni gruppo di riscaldamento è indipendente dall'altro.

Tubi e varie:
Tutti gli scarichi dell'acqua del pozzetto autodrenante, degli ombrinali sul ponte, dei lavandini, dei lavabi sono convogliati da resistenti tubi di gomma o plastica. I tubi dell'acqua calda e fredda sono di polietilene della qualità per alimenti. Tutti i passascafo possono facilmente e con sicurezza essere chiusi con valvole a sfera su cuscinetti Derlin. Doppie fascette inox vengono utilizzate per i passascafo sotto il galleggiamento, per i gabinetti è usato un tubo speciale non traspirante. Tutti i cavi elettrici sono, dove possibile, racchiusi in speciali tubi e dove questo non è possibile vengono fissati lontano dallo scafo in vetroresina. Ci sono degli ombrinali ben dimensionati per facilitare lo scorrimento d'acqua in sentina.
Pompa di sentina elettrica (che può lavorare anche sommersa) e manuale a membrana.

Ventilazione:
Particolare attenzione viene prestata per una buona ventilazione fra l'esterno e l'interno.
8 osteriggi Lewmar, 15 oblò di cui 14 apribili Lewmar Ocean. Persianette per l'aria sulle chiusure dell'entrata principale. Maniche a vento tipo Dorade e tipo electrolux in tutte le cabine. Ogni armadio e stipetto è ventilato.

Tappezzeria e rimanente:
Materassi a molla nelle cabine. Divani del quadrato con 13 cm di gommapiuma rivestita da stoffe di prima qualità. La maggior parte dello scafo è controfasciato internamente in teak. L'opera viva riceve due applicazioni di primer epossidico e due mani di vernice antivegetativa.
Per assicurare maggiore affidabilità, tutti i macchinari fondamentali sono doppi, come gruppi di riscaldamento, i frigo, pompe dell'acqua fredda e caricabatterie.

Equipaggiamento sciolto:
-Asta della bandiera
-Gaffa
-6 Parabordi 12 x 32"
-6 Cime d'ormeggio da 10 m, 18 mm di diametro
-3 estintori da 2 Kg

Extras:
Vedi lista a parte.

Il cantiere si riserva di apportare modifiche alla presente specifica. La scelta di extra potrebbe modificare questa specifica standard. I disegni acclusi sono solo di orientamento, misurazioni non possono essere rilevate da questi. I disegni possono mostrare equipaggiamenti extra.

Per le misure e le specifiche ufficiali, rifarsi al cantiere www.hallberg-rassy.com